Eモビリティによる負傷、仮想通貨、同期する干ばつ、失速する Raiders のランゲーム

e-mobility デバイスの人気が高まるにつれ、外傷事例や入院患者が増加しています。2017年から2024年の間に、全米の救急部門では推定 380,000 件の e-scooter 関連の負傷と 155,200 件の e-bike による負傷が治療されました。

これは、UNLV の Kirk Kerkorian School of Medicine にある Traffic Safety Research Group が発行した最新の Traffic Research and Education Newsletter に掲載されたデータによるものです。このニュースレターは、2021年から2025年の間に Nevada で増加している e-micromobility 関連の事故を記録しています。

では、これらの数字はこの州のドライバーやマイクロモビリティ利用者について何を物語っているのでしょうか？

Kirk Kerkorian School of Medicine の教授であり急性期外科部長である Deborah Kuhls 博士にとって、これらは、これらのデバイスが新しいものであり、交通環境がまだその存在に適応していないことを如実に思い出させるものです。

UNLV の最新の Traffic Research and Education Newsletter に掲載された新しいデータは、2021年から2025年にかけて増加する e-micromobility 関連の事故を記録しています。

Kuhls は、これは比較的新しい移動手段であり、これらのデバイスを使用するのに運転免許証は必要ないと述べています。その結果、多くのライダーは道路のルールを本当には知らないのだと彼女は言います。彼女は外傷センターで、もはや働くことができなくなった一家の稼ぎ手や、輝かしい未来が疑問視されることになった子供たちを目の当たりにしていると語っています。

当局がこの情報をどのように活用して、すべての人のために道路をより安全にできるかについて、Kuhls は、政策立案者は走行場所や時間の制限、ヘルメットの着用義務、最低年齢制限などの法律を制定する必要があると述べています。

しかし、一つの単純な事実により、それらの対策にも限界があるかもしれません。それは、ほとんどの道路が主に自動車向けに設計されているという点です。

UNLV の Road Equity Alliance Project のディレクターである Erin Breen は、親たちに向けてメッセージを送っています：子供にこれらのデバイスを買い与えるのをやめてください。彼女は、問題の多くは道路の設計方法に帰結すると言います。道路は自動車のために作られており、インフラが整っていないため、歩行者、自転車利用者、e-mobility デバイスの利用者、オートバイ利用者を含むすべての交通弱者にとって危険な場所となっているのだと彼女は述べています。