Una clase de activos de $2 billones recibe una nueva infraestructura blockchain

El trabajo de ADI Chain es convertir esos acuerdos en tokens de blockchain y gestionar los pagos mediante stablecoins (tokens digitales vinculados 1-to-1 a monedas reales como el UAE dirham o el U.S. dollar), para que el dinero se mueva instantáneamente sin una transferencia bancaria tradicional. Por ahora, esto está dirigido a "participantes institucionales calificados", o grandes inversores verificados, no a compradores minoristas cotidianos.

El CEO de Shipfinex, el Capt. Vikas Pandey, dijo que la asociación permitiría a la empresa "crear una ruta digital regulada hacia este mercado, con cada instrumento vinculado a un buque real, su economía y su estructura legal".

Aún no se han emitido tokens de activos marítimos y Shipfinex aún no tiene luz verde para hacerlo. Su autorización regulatoria de la Virtual Assets Regulatory Authority de Dubái es una "In-Principle Approval", un visto bueno preliminar que confirma que ha pasado una verificación de antecedentes inicial, no una licencia final para operar.

No obstante, Shipfinex ha reservado alrededor de 35 buques con un valor conjunto de unos $500 million como candidatos para la tokenización, una vez que se finalicen la aprobación regulatoria y la estructura del acuerdo. Con el tiempo, cada barco se ubicará en su propia entidad legal independiente, de modo que si un barco tiene problemas financieros, no arrastre a los inversores de los demás.

Comprar un token, una vez que haya uno disponible, podría significar varias cosas diferentes para los inversores institucionales, dependiendo de cómo termine estructurándose cada acuerdo. Podría significar un préstamo respaldado por el buque (similar a ganar intereses por un préstamo), una participación del dinero que el buque gana de los contratos de transporte marítimo, o una participación económica más amplia en el valor del buque.